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小生プラモ作りが趣味で、塗装もするので模型用うすめ液を良く利用します。（ミスターカラー等） 塗装も筆塗りからエアブラシまで使うので清掃用にとホームセンターで「ラッカーうすめ液」 （４リッター缶）を買いました。 濃度が濃いので塗装後の後片付け用だけで使う予定でしたがパーツに塗装時にはみ出た塗装の 拭き取りに使おうとすると濃度が濃すぎてプラ部分まで溶けてしまいます。 模型用うすめ液では濃度が薄くて塗料が良く拭き取れず、ラッカーうすめ液では濃度が濃すぎてプラを侵食するという具合なので単純に水で薄めるというのは有りなのかすら疑問です。 お詳しい方、アドバイス頂けると幸いです。

来る2015年頃に、現在震災の影響で運休となっている仙石線の高城町～陸前小野間が復旧し、それと同時に高城町と東北本線の塩釜をつなぐ連絡線を新設し、仙石線と東北本線との直通運転を開始する予定ですが、その直通車両は蓄電池式の気動車、HB-E210系となっています。 仙石線と東北本線は電化方式が違っていて、前者は直流、後者は交流となっていることは知っていますが、なぜ導入車両が蓄電池式の気動車なのですか？ 直流線と交流線を行き来するのなら、交直流電車を導入するのがふさわしいと思いますが。例えば、E721系の交直流バージョンのE533系（？）を新製するとか、または415系1500番台を転用するとか。 どうしてJR東日本はそのような車両を計画せずに、わざわざ蓄電池式の気動車を導入する計画を立てるのでしょうか？

先日、都営浅草線浅草駅で　押上方面の電車を待っていた時、時刻表と路線図を見ていたら疑問に思ったので、教えていただきたいです。 成田空港行きの電車の備考欄に　『成田スカイアクセス線経由』って書いてあったのですが、 路線図によりますと　成田空港へは、押上から京成押上線をとおって高砂まで行って、 京成本線で成田まで行く線と、北総線を通って印旛日本医大まで行く線の2つに分かれていて そこから成田スカイアクセス線で1つになって成田湯川→空港2二ビル→成田空港　って行く。 って書いてあるんです。 京成本線の方は　成田で停まっているんです。 ていうことは、成田空港行きの電車は全て成田スカイアクセス線（成田湯川→空港第2ビル→成田空港）で行くんじゃないのでしょうか？ 京成線の路線図を見ていたら　北総線と成田スカイアクセス線とアクセス特急が何がどう違うのかよく分からなくなってしまったので　どなたか教えて下さい。 何卒よろしくお願いします。

切符に関しての質問ですが、この秋に浅草からスペ－シアに乗って、 鬼怒川温泉でＡＩＺＵマウントエクスプレスに乗り換えて、 会津方面へ行こうと思っています。 スペ－シアの切符は浅草で買えるようですが、鬼怒川温泉から会津までの マウントエクスプレスの乗車券はどこで買えばいいのでしょうか。 車内で買うのかとも思うのですが、混雑の時期は買えないらしい と言う話もあるので、乗った事のある方、ご存じの方教えて頂きたいと 思います。

今朝東北新幹線に乗りました。 新幹線がホームに入ってくる時に、新幹線の鼻先に血しぶきみたいなのが付いてるのが見えてゾっとしたのですが、あとで調べたら事故などはなかったようです。 あれは鳥か何かが衝突したあとなのでしょうか？ 鳥が衝突すると血しぶきが付きますかね？ 私が見えた血しぶきのラインはたぶん１メートルくらいで何本か見えました。