kome2568 の回答履歴

はじめまして。 この度カワサキの正規代理店にて中古のW650を本体38万諸経費11万の計49万円で購入しました。 少々予算をオーバーしてしまい距離も車で2時間と遠かったのですが、応対が良くカワサキだけの看板を掲げた正規代理店だったこともあり7月5日に契約・翌日6日に全額支払いました。 納期は2週間後の19日となってましたが多少の前後はするかもということで、追い追い連絡するということになりました。 ですが、納車予定日の2日前の17日まで連絡がなく、こちらから連絡すると担当者がいないので明日連絡すると言われました。 しかし、翌日にも連絡がなく2日後(本来の納車予定日)に電話をすると納車日は22日か23日になると告げられました。 我慢しながらも22日まで待ったのですが、また連絡がなく電話をすると明日の26日になると言われました。 結局お店側からの連絡は一度もありません。 中古車ですので、整備に時間がかかり多少遅れは 承知しておりましたが、連絡が無かったことに関して一切謝罪が無くどうも腹の虫がおさまりません。遠方ですので、引取りのスケジュールを組むのも一苦労でした。 この怒りを伝えたいとは思うのですが、怒っても仕方が無いとも思い悩んでおります。 この場合、こちらの出方はどの様な方法が望ましいでしょうか？ それとも正規代理店といえどもバイク屋とはこんなものと思い諦めるのが良いのでしょうか？ 長文失礼しました。 どうかよろしくお願いします。

現在モンキーに中華ゾンシン125エンジン　出力６．５馬力程で、ＰＣ２０　ＭＪ８５　ＳＪ３５、ヨシムラサイクロン　タイプー４と言う設定で乗ってます。 もう少し出力が欲しいので手持ちのＰＥ２４を付けてみようと思うのですが、この状態では大きすぎるでしょうか？　ＰＣ２０のＭＪは冬で８８ですが夏場は８５が良いようです。 ＰＣ２０で８５～８８あたりで決まるエンジンに、ＰＥ２４みたいな大きなキャブを付けても対応できるでしょうか？　低速・高速ともにマッチングが取れないかもと気になります。ＰＥ２４はカッタウエイが半月に見えるタイプで、大きなキャブを付けるとパワーが上がると思い込んでいた時に買ったものです。 思いの他高回転域で今より回るようになるよ！　と言ったことはおきないでしょうか？ よろしくお願いします。

キャブに、マニホールドを繋いで固定するボルトがついているのですが、 キャブセッティングの最中にネジ溝がバカになってしまいました。 前の所有者のナットの締め方が雑だったみたいで初回で効かなくなり、 セッティングどころではなくなりました・・・ ボルトを本体から引っこ抜こうとプライヤーでねじったのですがまったく手応えありません。 ボルト構造としては、頭無しのボルトでして、キャブ側の方形の鉄板にねじ止めてあり、 方形の鉄板をキャブに引っ掛け、ナットで締めて固定するものです。 バカになったのはナット側。 プライヤーでネジってさらにネジ溝が潰れています。 頭無しボルトごと交換したいのですが、上記のとおり鉄板からボルトが抜けません。 本体まるごと買い替えを検討してますが諦めきれません。 何かよい方法ありませんでしょうか。。。。

『HONDA APE100 typeD』に乗っています。 最近、ボアアップキットを購入して組んでは見たんだけど．．．「こんなもんなのかなぁ？」といった状況です（あまり恩恵が感じられない）。 １．ボアアップキット：SPタケガワ SCUT146cc ２．キャブレター：KEIHIN PE28（M/J：#95、P/J：#35、J/N：3段目） ３．マフラー：ヨシムラ 機械曲げチタンサイクロン ４．スプロケット：F：15T、R：30T ５．クラッチ：SPタケガワ 5Disk 強化クラッチ（一次減速比変更） 　　．．．etc 以上のような内容で、がんばっても110km/h前後までしか出ません．．． その他の症状として、エンジンの始動性がメチャメチャ悪いです（キック最低10～20回）。 キャブレターはM/Jを#100にすると全くふけなくなってしまいます。 プラグはまだ黒い箇所（電極の周辺）があるのでP/Jの番手を少し下げたいです。 メーカー公称では20ps以上って表記されているけど、こんなもんなのかしら？ 詳しい方がいらっしゃいましたら是非ご教示願います。

車種は'04 Husqvarna TE250です。 欧州車のためサイドスタンドが短く、平地でかなり大きく傾いてしまいます。 とりあえず板をかませて対処していますが、サイドスタンドを延長したいと思い 質問させていただきます。 ・サイドスタンドの標準的な傾きはどのように決めれば良いでしょうか。 ・汎用で使える延長器具等はありますか？ ・溶接で延長するとしたら、どのくらいの費用がかかりますでしょうか？（素材は鉄です） アドバイスいただければ幸いです。

HUSQVARNAのＴＥ１２５と、YAMAHAHAのＷＲ１２５Ｒと、どちらがいいか迷ってます。 長所、短所等、違いのわかる方教えて下さい。

モンキーのアイドリング回転数が２０００から下がらない 質問お願いします 当方モンキーに乗ってるんですが 某オークションでケイヒン１８パイのキャブを中古で買ったのですが アイドリングがエンジン温まるまで１３００～１５００くらいで エンジンが温まると２０００～２３００まであがります 走行には問題ない感じですが気になってしまって もちろん キャブセッティングする際に アイドリングを下げようとしたのですが アイドリングスクリュウーを緩めて下げようと したのですが アイドルスクリュウーのネジが外れてしまう限界まで緩めても下がらないのです これまで 何度かキャブ変更やセッティングしてきましたが こんなことはじめてで やはり 壊れているのですかね？ このまま 乗っていると エンジンに支障ありますか？ エンジンはノーマルです セッティングは まだ 素人同然ですがとりあえず ９０００回転までいき ６５キロくらいまで出てます 質問としては アイドリング回転数を調整できるようになおす方法があるかとこのまま このキャブを使っていても エンジン等支障がないかをお聞きしたいです ちなみに スロー３８ メイン８５ ニードル上から４番目です スローゆうか低速のときが若干薄い感じがあるのですが ３８以上のジェットを持ってないので交換してません ５０ｃｃに１８パイでスローを３８以上使うってのも少しおかしいとも思ってます 長文になりましたが ちょっとしたことでもかまいませんので わかるかた お知恵をください