pythianのプロフィール
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- CSX8888号暴走事故について疑問です
映画「アンストッパブル」のモデルになった、2001年のオハイオ州で起きた貨物列車暴走事故についての疑問です。 幸い、大事故にならずに済んでよかったですが、そもそもなぜあんな事が起きてしまったのでしょうか? ご存知でない方は一度以下のURLをご確認下さい。 http://ja.wikipedia.org/wiki/CSX8888%E5%8F%B7%E6%9A%B4%E8%B5%B0%E4%BA%8B%E6%95%85 これをふまえ、勿論直接の原因は、機関士が正規の手順を守らない運転をした事が原因なのですが、自分は保安装置や操縦装置その物の方にも重大な欠陥があると感じます。 少なくとも日本ではまずあり得ない話だと思います。 以下欠陥だと思う所です。 ・なぜ、Alerterは「ブレーキが掛かっている」と作動しないのか? 仮にこういう誤操作を行わなかったとしても、機関士が操縦中に意識不明になり、倒れ込んだときにブレーキハンドルにぶつかって僅かに制動が掛かったまま、マスコンが「力行」状態のままになってしまう事が考えられます。 これでは所謂デッドマン装置としての役割を全く果たしません。 なぜ、マスコンから手を離すと即座に力行解除になり制動が掛かる(所謂日本で言う狭義のデッドマン装置)、あるいはブレーキの状態に関係なく無操作・無確認のまま一定時間が経つとアラームが鳴って、力行解除になって制動が掛かる(所謂日本で言うEB装置)様になっていないのでしょうか? ・地上子側から機関車の保安装置を作動させることは出来ないのか? 所謂、ATS(列車自動停止装置)の事です。 地上子から停止信号を機関車側に送信し、車上子がそれを受信すると、力行が強制的に解除され、非常ブレーキがかかる物です。 日本では極当たり前の保安装置、いわば保安装置の基礎の基礎ですが、アメリカでは採用されていないのでしょうか? それがあれば、地上側の信号を「赤」に切り替えることで、機関車を停止させる事が出来たのだと思います。 ・なぜ、マスコンを「力行」にしたまま席を離れられる構造なのか 昔の列車はいざ知らず、今の日本の列車だと原則マスコンから手を離すと、スプリングによって自動的に惰行位置にマスコンが復位する様に出来ています。 そうなって居ない物は、前述のデッドマン装置が搭載されていて、手を離すと即座に強制的に力行解除+非常制動になるように出来ている筈です。 これでは明らかに誤操作や機関士の意識喪失が起きると、そのまま無人暴走する事が目に見えています。 ・発電ブレーキの操作を、なぜ「マスコン」にて行う仕様になっているのか? 日本の列車にも発電ブレーキという物は存在します。 しかし、マスコン操作ではなく、ブレーキ操作を行うとその時の状況に応じて、空気ブレーキと一緒になって作動します。 マスコン側に発電ブレーキの操作を、しかも「力行」と一部の操作が同じ方法にて委ねてしまうのは、どう考えても操作ミスを誘発する事が容易に想像できます。 どうしてこんな危険な操作手順を採用しているのでしょうか? アメリカ人だってバカではないのだから、ちょっと考えれば安全か、危険か分かりそうな話だと思います。 しかも何十年も前の話ならいざ知らず、たかだか10年前の事故です。 とてもではないですが、最近になってこんな粗末な事故が起きた事が不思議でしょうがありません。 また、この事故を踏まえて以後製造される機関車・電車は前述のものは改善されたのでしょうか? それとも放置しっぱなしなのでしょうか? この事故に対しては、あまりにも人為ミスが多すぎる事と、安全の為のバックアップ装置があまりにも粗末に出来ている事が不思議でしょうがないです。 なぜこんな事故になったのでしょうか?
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