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今日、とまっている車のバンパーをこすってしまいました。相手亜は新車のカローラで、その後相手から「知り合いの車屋さんにきいたら、新品交換すると４万と言っていたので、それで示談にしよう」と言われたのですが、見積もりがあるわけではありません。新車のカローラのリアバンパーの交換って、実際いくらなのですか？４万は妥当なのでしょうか？そもそも、新品交換と言われたら、そうするしかないのでしょうか？（パテ修正なら数千円のような気もしますが） 教えてください。

こんにちは。 レガシィBH/NAに乗ってます。どこかのサイトで「ATでもダブルクラッチは可能です」という文面をみてビックしました！？ 方法としてはDから3にシフトダウンした瞬間にアクセルを回すとの事でしたが‥（ニュートラルゾーンっだたかな‥） 普通ににできるモノなんでしょうか？　できるモノならやってみたいと思ってるんですが、コツがあったら教えて下さい。 あ、最後に。車にはやっぱ悪い事なんでしょうか？

普通二輪の免許を教習所で取得、そのまま引き続き 同じ教習所で大型二輪の教習を行い、既に第二段階の 見極めを終了、あとは卒業検定を残すだけとなって います。 ところが、普通二輪のときから同じで、相変わらず 一本橋は大の苦手。渡りきる成功率は50%ぐらいで、 渡りきっても、課題である10秒以上を出せるのは そのまた半分ぐらいです。 落ちそうになったらスピードを上げて渡りきるのは 知ってますが、それでも、10秒以上で確実に安定して 渡ってやるぞという意気込みだけは持ってます。 このサイトでも色々な意見があるなかで、 １）半クラとアクセル開けたまま、リアブレーキで 　　ひきずる ２）前輪に体重を乗せるために、お尻をちょっと 　　浮かすぐらいの気持ちに前傾をする。 　　（これがニーグリップを確実にする） ３）目線は手元より橋の出口か、それ以遠に。 などを実行してるのですが、それでも、やっぱり 落ちるときは落ちます。 でも、落ちるときの傾向があって、8割方は右側に 落ちます。そこで、自分なりに考えました。 (1)車体が右に向いたまま進入しているんじゃないか (2)もともと右肩が下がり気味だからじゃないか と思い、車体はまっすぐ、肩の線も平行にと 意識はしてるんですが、教官が言うには落ちる ときは、肩がメチャクチャ緊張してるって 言われるだけで、それでは成功したときの 説明がつかないのです。 自分では同じことをしててるつもりでも、こうも 結果にバラツキがあると、まだ何か足りないものが あるのではと思うんですが、教官に聞いても それ以上は分からないということなんです・・・ そこで質問です。 どっちか（右か左）に落ちる傾向があった ご経験者に、それを克服した技術論を教えて 頂きたいのです。よろしくお願いします。