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こんにちは、 どなたかW124のメンテナンスに詳しい方のアドバイスを頂きたいと思っております。 メルセデスベンツW124最終形の320ワゴンに乗っております。 電動ファンのStage1用リレー（リレーボックス内の青いリレー）の15Aヒューズが切れます。 何度かえてもすぐに切れます。 電動ファンはエアコン入れて少し経つと動くようで、しばらくは温度も85度あたりを指していますが しばらく走ると110度を超えそうになりStege2の高速ファンで温度が下がります。 これを繰り返す時があり困っています。 エンジンファンはカップリングも純正に交換したばかりだし、今はファンレジスターを怪しいと思い発注していますが、見かけ上は健康そうです。 ファンレジスターが問題ない場合、電動ファンそのものが抵抗となって電流を食っているというケースも有り得るのでしょうか? 皆様の経験を教えて頂けますと幸いです。 よろしくお願いします。

ディーゼルエンジンで購入可能な乗用車について質問です。 条件としては ・国内メーカ製 トヨタ 日産 ホンダ マツダ 日本フォード 三菱 スズキ ダイハツ スバル (日本国内モデルとして販売されている海外生産品を含む) ・乗車定員が5人から8人程度 ・商用車、バスやトラックなどは除外してください 販売中の新車は何がありますか 中古車で入手できるものは何がありますか(推定でもかまいません (あまり古いのは困るので平成12年以後に生産していたモデル)

車検証に車体番号「HA22S-112186」型式指定「09190」類別区分「0274」の記載がある12年式アルトワークスＲＳＺ4ＷＤターボのリアブレーキが錆のため戻りが悪くなり引きずり状態になっています。オークションで手に入れるまで応急処置の作業をしています。キャリパーからパッドを外しピストンが抜けきれない様にブレーキペダルを徐々にふみ錆の無い部分が内部に6ミリ程出た所で外側の錆をペーパーで磨き取りました。そこで質問です。このシリンダーを中に押し戻すにはどうすれば出来ますか？シリンダーの面には約5ミリ幅の溝が十字にきってあります。素人めにはシャコ万力の力で押し込めばよいと思うのですが十字溝がきってあるのはその溝を利用して＋ビスのように右回転させて押し込んだとの経験談を聞きました。シャコ万は150ミリの大きな物が無い為試しては有りません。元に戻す方法をご存知の方宜しくお願い致します。

こんにちは。 自動車の維持費って保険やら税金やら車検やら・・・ ほとんど乗らなくても掛かるものばかりですよね。 保険や税金はまぁ仕方ないとも思いますが、車検の制度はそろそろ古いのじゃないでしょうか？ 最近の車は技術の向上でそうそう故障も起きないですし。 ２年毎というのは期間が短いと思います。 でも、車検自体をなくすのは、自動車の品質的にも小さな自動車工場の経営的にも非常に危険なことなので、 例えば、半年点検や１年点検といった定期点検をしっかり受けている場合に限り、車検有効期間が４年や５年になるといったような制度に変わらないものでしょうか。 これであれば、車の保守も出来ますし、自動車工場にも定期点検での収入があるので倒産ということもあまりないと思います。 （現在、半年点検や１年点検といった定期点検を受けているユーザーはあまり多くないようですし） さほど難なく改正できそうな気がしますが、そういった話にならないのは何か理由があるのでしょうか？ まあ確かに自動車業界からは猛反発受けそうな気もしますが・・・

平成15年式 日産キューブ UA-BZ11 CR14 に乗っています。最近エンジン始動時のアイドリングが不調です。1日の初めのエンジンをかけた際（冷体状態）のみエンジンのアイドリングが上がったり下がったりします。（ほんの5秒から1０秒くらいだけ）400回転～２０００回転くらいの間でメーターが振れます。そのあと（10秒くらい後に）すぐ安定します（でも1300回転くらい）。走り出してすぐにアイドリングはそのまま安定し、エンジンが温体状態になりと、なにもなかった様にアイドリングは安定しています。（信号待ち状態とかの状態で、８００回転くらいです）　　上記から、簡単に言うとエンジンが温まった状態になると、アイドリングは安定するのです。これってやっぱり、タイミングチェーンが伸びているのでしょうか？それとも他の何か原因があるのでしょうか？不安定なのはエンジン始動時のみなので、何かタイミングチェーンが原因ではない様な気がして仕方がありません。どなたかご教示してくださるかた宜しくお願いします。ちなみにエンジンが温まってしまって、再度エンジンをかけなおすと、最初から８００回転くらいなので、正常なのです。参考までに！