burumetaburuのプロフィール

アドレスＶ１２５　Ｋ６モデル　走行３５０００キロ　です。 エンジン始動後、スロットルをあけるとアイドリングが高いまま落ちません。 始動時にスロットルをあけずにそのままにしておくとアイドリングは安定していますが、 一度スロットルをあけてしまうとアイドリングが高いままです。 キーを一度ＯＦＦにして、エンジンを再始動するとアイドリングは正常になりますが、 またスロットルをあけると同様の症状になります。 同様の症状になられて改善された方がいましたらアドバイスをお願いします。 ＦＩランプの点灯等はありません。 ※アイドリングがハンチング状態だったため、ソレノイドを交換し、ハンチング症状はある程度 改善しました。 その後、スロットルポジションセンサの微調整でハンチングは無くなりましたがアイドリングが落ちないという症状になりました。（０，７９Ｖ→０，７６Ｖに調整） ポジションセンサのＶ数をあげると、ハンチングします。 ・スロットルボディ清掃済み（エンジンコンディショナー、キャブクリーナー） ・エアクリーナー　新品交換済み ・ソレノイドバルブ　新品交換済み ・プラグ　清掃済み（別の中古プラグも試しましたが症状変わらず） ・ガソリン　交換済み ・ＥＣＵ　中古交換（症状変わらず） ・スロットルポジションセンサー　中古交換（症状変わらず、０，７７Ｖ） ・バルブ回り　エンジンコンディショナーによる洗浄 ・断線チェック（問題ないようです） ・２次エアーチェック（問題ないようです） ・アイドリングスクリューは未調整（初期固定位置のまま） ・バッテリー　１２，６Ｖ

250Rは初代はバーハンドルで　それ以降はセパハンです そのせいもあるかもしれませんが　 このバイク正直言って非常に　疲れます 120キロ程度のツーリング　食事や休憩ありで　4時間程度の行程なのですが 疲れ果てます　 皆さんも　そうですか？

作業が中断してしまい困っています。 自分でメンテを試しており、様々なサイトを参考にやっています。 レッツ4の駆動系ぐらいなら自分でも触れると思いクランクケースカバーを外し、ベルト交換にチャレンジしたのですが…。 「ライトキックスタータナット」あるいは「フェイクストドライブフェイス」というらしい銀色のカバーが外れません。 交換の仕方のサイトを見ても、「ボルトを外せば外れる」とありますが、肝心な部分の図解や動画が見当たらず、外した後の説明が続きます。 キックスターターが付いている回転軸が飛び出しているケース内部の一番外側の銀色のユニットです。 分かる方いらっしゃいませんか？ もしくは詳しい説明があるサイトがあれば教えて頂きたいです！

補足できないためもう一度投稿させてもらいます 個人売買でトラブルがありました。 今年の2月の半ばに友人の友人にバイクを個人売買で売りました。 やりとりの際にこちら側はノークレームノーリターンと伝えて現車確認はきちんとしてもらいました。現車確認時は乗車させました。そのことを納得したうえで交渉成立し、そのままお金をもらい相手はバイクで帰っていただきました。2ヶ月ほど過ぎた今日、4月17日に『欲しかったバイクの車種とは違うものだった』『エンジン、フレームも違う』と連絡がきました。 それはバイク屋に出してわかったことらしく、僕が知らないことでした。 相手側はバイクを返すからお金を返せと要求してきました。 僕はこのバイクを知り合いから購入してから少しの期間しか乗っていなくて、一応走行に関しては問題ないと伝えました。実際に走行できましたし、その取引現場にはバイクでいき相手方もバイクを試乗し現車確認を済まされ帰られました。 こちらも売る前にノークレーム、ノーリターンと言ったときにそのことを納得されてました。現車確認もしっかりすまして、その際に不具合が見つかればキャンセルありともお伝えしました。 ですが交渉成立後このようなことを言われて困っています。この場合どうなりますか？

走行中に急にエンジンブレーキがかかったようになってエンストして停止、焼きつきを疑っていますが、状況としてはクランクは手で軽く回り、プラグの穴からピストンが動いてるのが見えますが、いくらセルを回してもプラグが全然濡れません。マフラーからも臭いしません。ガソリンがいってないのかと思いましたが、吸気ポートはしっかりガソリンで濡れてます。吸気はロータリーバルブです。どういうことでしょうか。