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クロスプレーンクランクシャフトの燃費が悪いとの評判なのですが、理由は何でしょうか？ またパワー的には既存のフラットプレーンと差はないと思うのですが、低回転のレスポンスはクロスプレーンの方が上だと思います。 やはりレスポンスが良い分燃費などに影響するのでしょうか？ たとえばボアを広げストロークを減らした分、燃料を多めに吹いてトルクを上げているためとか、インジェクターが増えたためとかです。 また他のリッターＳＳの燃費も教えて下さい。

車中心の生活でしたが、およそ２０年振りにバイクに乗りたいと思い色々調べました。主に用途は休みの日にぶらりと一人でツーリング行ったり、同じ車種の友人ができればと思っています。維持費も考えてヤマハのYBR125かマジェスティ125で迷っています。ギアが有る無しの違いはありますが、両車のどこかお勧めなポイントを教えていただけたらと思います。

先日、バイク雑誌でヤマハブランドの中華バイクであるYBR１２５を知りました。 原付２種をセカンドバイク（と言ってもツーリングはそれが主体になる）として購入しようと考えているところで、なんとなく気になるバイクです。雑誌のインプレも読みましたが、数時間のインプレよりも、やはり実際に所有し、使用している方々の意見をお聞きしたいところです。 ステップ位置が前寄りだとか、固定ステップだとか、パーツがそれなりだとかネガ的な部分もあるようですが、タンク容量があるし、キャリアも付いているし（でも、メットホルダーは無いとか？）、結構ツーリングに向いている気がしてます。 YBR１２５（特にFIモデル）をお持ちの皆様に、YBR１２５のツーリング性能や燃費、全体の良いところ、悪いところ、買って良かった点、後悔してしまった点、トータルで満足出来るバイクだったか、値段が安くても結局は不満足だったなど、本音のところを是非お聞かせください。どうぞ、よろしくお願いします。