1971rsのプロフィール

先日、京浜PWKキャブレターを購入して、調整しているのですが、なかなかうまくいきません。 エアフィルター、インマニ、ガソリンコック、ジェット類は全て新品です。 新品状態で、片方のキャブがオーバーフローをしたため、油面調整を接合面から３～４mm下に設定しなおしました。 通常、ＸＳ650でのこのキャブの設定は、メイン１２０～１２５、パイロットジェット３０～３５、パイロットスクリューの戻しは1，5回転ぐらいだと、ＸＳ650の専門ショップの方に教わりました。 現在、パイロットジェットを３０にしているのですが、プラグがガソリンで濡れ、真っ黒になり、アイドリングでの回転数が３０００ぐらいまで上がってしまいます。 エアースクリューを回しても、何も変わりませんし、アクセルワイヤーもきっちりと取りまわしています。 パイロットクリューを最後まで閉め込むと、アイドリングの回転が落ちますが、まだプラグに黒いススがついて、排気ガスもかなりガソリン臭いです。 アイドリング中に、パイロットスクリューを緩めると、すぐに回転が上がり元にもどらず、アイドリング中にアフターファイヤーでパンパンと音が鳴ります。 １．パイロットスクリューは、閉め込むと薄くなるのでしょうか？ ２．この症状は、混合気がかなり濃いということでしょうか？ ３．パイロットジェットの番手を下げれば、解決するでしょうか? ４．エンジン内の圧縮が下がって、キャブの設定が通常と違うのでしょうか? ５．エンジン内のカーボンやススを取り除く、良い添加剤をどなたかご存知ですか? 以上、どなたか解られる方がいらっしゃいましたら、返答お願いします。

先日、京浜PWKキャブレターを購入して、調整しているのですが、なかなかうまくいきません。 エアフィルター、インマニ、ガソリンコック、ジェット類は全て新品です。 新品状態で、片方のキャブがオーバーフローをしたため、油面調整を接合面から３～４mm下に設定しなおしました。 通常、ＸＳ650でのこのキャブの設定は、メイン１２０～１２５、パイロットジェット３０～３５、パイロットスクリューの戻しは1，5回転ぐらいだと、ＸＳ650の専門ショップの方に教わりました。 現在、パイロットジェットを３０にしているのですが、プラグがガソリンで濡れ、真っ黒になり、アイドリングでの回転数が３０００ぐらいまで上がってしまいます。 エアースクリューを回しても、何も変わりませんし、アクセルワイヤーもきっちりと取りまわしています。 パイロットクリューを最後まで閉め込むと、アイドリングの回転が落ちますが、まだプラグに黒いススがついて、排気ガスもかなりガソリン臭いです。 アイドリング中に、パイロットスクリューを緩めると、すぐに回転が上がり元にもどらず、アイドリング中にアフターファイヤーでパンパンと音が鳴ります。 １．パイロットスクリューは、閉め込むと薄くなるのでしょうか？ ２．この症状は、混合気がかなり濃いということでしょうか？ ３．パイロットジェットの番手を下げれば、解決するでしょうか? ４．エンジン内の圧縮が下がって、キャブの設定が通常と違うのでしょうか? ５．エンジン内のカーボンやススを取り除く、良い添加剤をどなたかご存知ですか? 以上、どなたか解られる方がいらっしゃいましたら、返答お願いします。

初めまして、ねこみるくと申します。今年普通二輪の免許を取って、いまRS125かYZF-125Rを買おうと悩んでいるのですが、それぞれのメリット＆デメリットって何がありますか？ また、馬力は体感でどんな感じでしょうか？ 経験者の方、お詳しい方宜しくお願い致します。