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つくばエクスプレス（TX）は運転士がいない、無人運転ですか。

ATS-Pの動作仕様について 宝塚線の脱線事故現場で、ATS-P作動による電車の停止があったらしいですが、このATS-Pの動作について教えてください。 ATS-Pはブレーキパターンから外れた場合に常用ブレーキをかけ、速度超過や衝突を防止する仕組みだったかと記憶しているのですが・・なぜ今回カーブに制限速度を超過した状態で進入したのでしょうか？ 本来であれば、○メートル手前でブレーキパターンを外れた→常用ブレーキの作動→制限速度地点（カーブ入り口）において、制限速度まで減速している・・というのが正しい仕様ではないのですか？ 制限速度を9キロ超えたくらいで事故が起こるとは思えませんし、制限速度もある程度余裕を持って設定されているものだと思いますので、それを勘案した上でブレーキパターンを設定しているのかな？とも思ったのですが、常用ブレーキで減速できるATS-Pのシステムを利用するのであれば、制限速度以下に減速させるようなブレーキパターンにするべきではないのでしょうか？ ※私は今回のATS-P作動が報道されるほどの大問題であるとは考えていません。 以下引用 ＪＲ西によると、１４日午後５時１０分ごろ、宝塚発同志社前行き快速列車（７両、乗客３５０人）が、事故現場カーブの１０５メートル手前の直線で、ＡＴＳが作動する時速８１キロを４キロ超過して走った。ＡＴＳが作動して減速したが、カーブには制限速度（時速６０キロ）を９キロ超えて進入。カーブ入り口から１６０メートル過ぎた地点で停車した。運転士は運転歴４カ月の男性社員（２３）で、「考え事をしていてブレーキが遅れた」と説明しているという。 http://mainichi.jp/select/wadai/news/20101028k0000m040103000c.html

東西線にはWS-ATCがあるのに。なぜ・・・衝突する前に停止しなで事故回避ができなかったのでしょうか

警報機が鳴って遮断機が降りたのに列車が通過しないのは何ですか？ JR西日本、単線の踏切で警報機が鳴って遮断機が降りたので、列車の通過を待ちました。 1分ほど後に何故か列車が通過することのないまま、遮断機が上がりました。 故障かとも思いましたが、列車が接近している様子はなく、私も含め、何事もなかったかのように何台もの車が渡って行きました。50mほど先に駅がありましたが、列車が進入したり折返した様子もありませんでした。どうしてこんなことが起こるんでしょうか？