sawara0909 の回答履歴

マンション維持修繕技術者の受験資格に管理業務主任者資格者があるのですが、管理業務主任者試験に合格しただけではだめですよね？ 実務講習を受けて登録した者でないと維持修繕技術者の受験資格はないんですよね？ というのも管理業務主任者の合格発表日が維持修繕技術者の試験申し込み期間最終日ですので、官業合格を確認した後続けて維持修繕に申し込むものへの配慮だと思えたものですから、それなら実務講習の入り込む時間的猶予がないため、もしかしたら実務講習を受けずとも維持修繕の受験資格となるのかと思ったのです。

現在、１８年前に購入したMTB（キャノンデール　キラーＶ500）を１年半前から往復20ｋｍの通勤用で使用しています。通勤路は全て舗装路でアップダウンが少しある程度です。通勤してから半年程でクランクをデオーレLX（FC-M582）、タイヤをシュワルベのマラソン（26＊1.5）に変更しました。 しかしリムの減りや剛性感の無さ、変速系がスムーズに出来ない等のトラブルで新車購入か更にカスタムかで悩んでいます。 カスタムであれば、変速系の総換え（LXをメインにデュアルコントロールレバー等をXT)、Vブレーキ化（LX)、ホイール交換（マビック　クロスライド等）を考えており、 新車であれば2010キャノンデール　バッドボーイDISC（９万９千円）を考えています。 新車の候補とカスタム費用が同じくらいならどちらが良いでしょうか？ みなさんならどうします？ ちなみにフレームにクラックなどは無く問題ありません。

雑誌などで見かける 「レースに耐えうる車種」 のような説明の根拠はどこから来ているのですか？ 変速機のグレード？ 車体の剛性？ 車重？ ホイールなどのパーツのグレード？ 入門用の安いマシンを買ったので レースも視野に入れた2台目を買う際の参考にしたいので たとえば 「コンポは最低でもシマノなら○○以上はほしい」 とかわかりやすく書いていただけるとうれしいです。 （ちょろっと説明をつけてくださるとさらにうれしいです） よろしくお願いします