miyama1972のプロフィール

どうしてＪＲ東日本は車両は安物な上に車内広告だらけでさらに初乗り運賃も高いのでしょうか？ 公共交通機関らしからぬ利益至上主義のかなりのお客様軽視にかんじます。 通勤車両もコスト削減、半値で作るとかいう話があったそうで231系などは113系の半値近い値段で作ったとか。 車内はドアの上にLCD画面つけてＣＭを流し続けて、車内は広告だらけ。 まぁ東京メトロなど東京23区の私鉄も目くそ鼻くそですけど。 安い車両の上にお客様に強制的に宣伝みせてCM費用でも儲ける。 都市圏の初乗り運賃がＪＲ西日本が120円なのに、ＪＲ東日本は20円も高い140円 ＪＲ西日本やＪＲ東海は223系、225系がメインの西日本、313系がメインの東海 共にＪＲ東日本の231系の1，5倍以上の車両価格みたいですし、 車両も快適性が231系や233系とは雲泥の差です。もちろん ドアの上にＣＭ垂れ流すモニターなどついてませんし、東海の313系にいたれば 車内広告すらあまりありません。 どうして同じＪＲでこんなにもサービスが違うのでしょうか？ 初乗り20円も高くとり、車両も安く製造し、ＣＭを流し、車内は広告だらけの ＪＲ東日本、初乗りが東日本より20円安い120円で車両も快適性、速達性を重視し快適な車両が多く、車内のモニターは行先等の表示だけでCMなどは垂れ流さないＪＲ西日本。 この差は何？

日本の鉄道には貫通型と非貫通型が有り個人的見解になりますが関東では非貫通型、関西では貫通型の車両が多いように思えます。西と東で何か理由があるのでしょうか？

昭和20年代末(1954年ごろ) と昭和30年代末ごろ、全国でどのくらいの鉄道事業者があったかを調べようとしています。 公営の路面電車は比較的簡単に分かるのですが、民営となると短距離の軽便なども多々あり、なかなか調べきれません。 鋼索鉄道や索道は除いて、電化か非電化の区別も知りたいのです。 あのホームページに載っているよとか、ちょっと大きめの図書館に行って○○の本を探せば分かるよとか、何か情報をお持ちの方がいらっしゃいましたらご協力ください。

南海電車の遮断機は、目的の車両が通過したあと3秒ほどしてから バーが上がります。 通過すればすぐに上げれば良いと思うのですが、なぜ３秒待つのでしょうか？ また、駅近くの踏切の遮断機は、電車がホームに止まっている間ずっとおりてます。 電車が動いていないのに、遮断機を下ろす必要があるのでしょうか？ よろしくお教えください。

テレビドラマで有名になっている気動車の「キハ12」ですが、これは ・キハ いちに ・キハ じゅうに どちらの呼び方が正しいのでしょうか？ 正式な呼び方がない場合、鉄道の専門職や鉄道マニアの方はどのように呼んでいるのでしょうか？ 同じく電車の205系も ・にーまるご系 ・にひゃくご系 どちらが一般的か、また専門職やマニアの方に使われているのか気になります。 ご回答いただければ幸いです。