RC42Daytonのプロフィール

http://oshiete1.goo.ne.jp/qa4763217.htmlで質問した者です。 この時は甘く見ていました。色々調べてみると、かなり難しいと実感しました^^; その後「法規走行」についてさまざまなサイトを見て勉強しています。 そこで、調べても曖昧でよくわからなかったことをいくつか質問します。 ■乗車について 後方確認→Fブレーキをかけて車体を立てる→(1)後方確認？→またがってRブレーキもかける→左手でミラー調整→(2)右手？でイグニッションON、ニュートラル確認(Rブレーキはかてたままで、クラッチは握る)→Fブレーキもかけつつエンジン始動→ギヤを１速にして足を戻しRブレーキをまたかける→右ウインカー、左右後方確認→発進 ■走行について (3)外周でのカーブは左寄りですか？ (4)外周は標識等なければ何キロまで出せればいいんでしょう？60まで出すというサイトと40までというサイトがありました^^; ■下車について 止まる(F、Rブレーキはかけたまま)→ウインカーを戻す→ニュートラルにし、またRブレーキ→(5)イグニッションoffは左手ですか？→(6)後方確認してからの下車ですか？→Fブレーキはかけたままスタンドを下ろしてハンドルを左に切る (1)から(6)までについて知りたいです。 その他、間違っていることなどありましたらご指摘ください。 暗記して何回か受けて受かればなあと思ってます。

最近、ドラックスター400ccクラシックを購入しました。 そこで、バイクカバーを購入しようかと思っていますが、 色々なカバーが販売されているため購入商品をきめかねています。 バイクカバーを購入する際、どのような事に注意を払えば良いのでしょうか？ 例えば、マフラー耐熱用のカバーでないと、バイクに乗った後すぐにカバーが掛けれなく不便だとか。 *今の所ForModel21 バイクカバーを購入しようと思っています 助言、アドバイス頂けると助かります。 よろしくお願いします。

バイクのディラー車検についてバイクの知識があまりなくてもできますかね？ あと実際自分でどのような点検をすればいいんですか？

現在僕はCB400SF－Revoに乗っているのですがCB400SBに乗りたくてSFを下取りに出して買い替えようと考えたのですが、まだSFを購入してから１年も経たずにバイクを乗り換えるのは世間体が良くないと言われました。いやでも長く乗り潰したほうが物を大事にしてると思われるから、だそうです。早めに下取りに出したほうが高く査定してもらえるのでお得な気はしますが。果たして僕は我慢してSFに維持費を費やすか、ここで乗りたいSBに変えてそのバイクと新しく付き合うかどちらが正しいと思いますか？・・・しかしSBに乗り換えてもまた他のバイクに目がいきそうな浮気性の自分は我慢すべきなのかもしれませんね。

先ほどJOGのキーシャッター（やっと名前思い出しました。ディスクブレーキは違うやつでしたね。汗）が解除できず焦ってた者です。 先ほど、どうにか解除でき帰宅できたんですが。 同じ事が違う所で発生してしまうと、その時はドライバーなどもないでしょうし対処できないと困るので対策をしたいと思います。 写真をアップロードできるようなので後ほど参考写真をアップさせていただきます。 とりあえず、現在はキーシャッターが不調だと疑っています。 説明の便宜上、原付の鍵穴をメイン鍵穴、キーシャッター用の鍵穴をキー鍵穴として説明させていただきます。 レバーを引き、金属製のディスクのようなものをメイン鍵穴の上に下ろして鍵穴を守るタイプです。奥にある別のキー鍵穴にエンジンキーを差込、回すとディスクが「かちゃん」と音をたてて引っ込みます。 先ほどの不調だったときは、鍵を回してもかちゃんと戻らずディスクの部分がうんともすんとも言わなかったです。 ドライバーでいじったところ、キー鍵穴をエンジンキーで回した状態を維持しつつ、ドライバで引っ張るとディスクを引っ込ませることができたので、キー鍵穴とディスク間での問題なのかなーと素人ながら思っております。 今年の頭に友達が買ったのを又買いした車体なので、キーシャッターやパーツの痛みはあまり無いかなーとも考えたのですが。そこも疑うべきでしょうか。 このような場合、考えられる原因は何があると思われますか？ やはりバイク屋などにいって見て貰うのが得策なのでしょうか？ 年末ということもあり懐がさびしいので、可能な範囲なら自分でも解決したいとは思いますが。ともかく原因が知りたいなと思います。 原因が分からないので、当分はキーシャッターを使わずハンドルロックとU字ロックで凌ぎたいと思います。 雑な文で申し訳ないですが、何かご存知のことありましたらお願い致します。